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我國物流貨源演變淺探
發布時間:[2016-08-11 15:15:04]

物流概念是從國外引入國內的,也就三四十年時間;概念雖新,但物流的實質,大家普遍的認為,早在中國古代即有之;比如歷朝歷代的軍事物資的運輸,所謂兵馬未動,糧草先行,運糧官、物資補給官十分的重要;古代小說,例如《封神榜》中那個可以鼻子中哼出白氣的鄭倫就是運糧官;《三國演義》中蜀國的運糧官李嚴因為糧草不及時差點被諸葛亮斬掉;孔明甚至還造出古代的“運輸車輛”木牛流馬-實現了機械化、自動化的運輸工具,大大提高蜀國軍糧運輸效率;唐代最有名的唐明皇“一騎紅塵妃子笑”,從南方用驛站、快馬的方式給心愛的楊貴妃運來新鮮的荔枝,也可以視為我國古代的“物流”經典案例。

 

一、古代的“物流”貨源及發布場景

古代的貨源是糧草、生活必需品(如鹽)和部分皇家奢侈品(比如清朝乾隆皇帝?從新疆將大塊和田玉運到北京,采用馬匹和滾木的原始方式),要么是軍用物資通過部隊內部體系來完成運輸,采用馬車、運河水運等主要方式,政府有專門的機構去負責物資的調撥運輸,比如上文說的運糧部隊、漕運司、皇家采辦處等。                           


貨源發布場景:由皇帝或政府機構發布采辦指令,以圣旨或官方報文的方式進行傳達。

這個時代是農業經濟,大部分物資靠自給自足;“物流”的物資占比少。


二、近代“物流”貨源

籠統把清帝遜位后到新中國成立前這段時間稱為近代時期。

這一時期,國家政權更替頻繁,戰亂不時;軍事物流是最多的;其它的民用物流,主要還是體現在鹽、糧食等生活必需品,從南方魚米之鄉到北方首都,靠京杭大運河的漕運及畜力來運輸,形成了依托漕運的漕幫;過去《上海灘》等影視作品,也就是反映這批混碼頭的人,和漕幫勾結,中飽私囊,發家致富。

 

貨源發布場景:國家在生產地和消費地之間的調撥,以及近代一批商貿大賈的商業決策,通過書信、現場采辦來實現貨源需求的發布。

古現代的徵商、晉商、粵商、蘇商、浙商等商幫,胡雪巖,喬致庸等代表人物,影響了時代的政局和國家經濟格局,獲取極高的政治及經濟地位。

 

三、新中國成立后到小平南巡講話前的物流貨源

新中國建立后,因為歷經多年戰亂,國家陷于崩潰邊緣;在一窮二白基礎上搞建設,制定多個五年計劃;早期在前蘇聯社會主義國家支持下,大力發展工業;農業經過大集體到聯產承包責任制;關起門來搞建設,和外界較少的互通。總體來說,物資流動主要是在國內內部流動,這時也有了部分鐵路運輸資源和少量航空資源,長江水運也在一定程度上可以通航作為補充,當然,也會有比較多的牛車、馬車和人力運輸模式,特別表現在大型水利工程、路橋建設上,早期靠人力肩扛背背比較多。


普通民眾生活用品還是自給自足,自種自收,男耕女織;生活的鹽、醬油拿自產的農產品換錢去購買,需求也簡單,物流一般在本鄉、本縣。


那時貨源的發布場景:集中在糧站、棉站、供銷社等,大卡車一般是往供銷社送貨,由老百姓用馬、牛車、板車再拉回家,收購時是用馬、牛、板車送到這些國家物資點;從生產廠如化肥廠、種子廠到供銷社、糧站的貨源,大部分由生產廠自己的儲運部來操作,工廠儲運部有自己的倉庫、卡車,根據供銷社等需求,自己出車將物資送到商貿公司。這時,要貨的一般是以文件或采購員直接上門確定貨源需求;采購員在那個時代是肥差。


總體來說,自給自足經濟相對是主流,國家經濟發展有限,物資流動量及范圍也十分地有限。


上世紀九十年代到本世紀前七八年,中國每年8%以上的增速,投資、出口、消費三駕馬車,帶動巨量物流市場,物流總額近百萬億元的體量。

伴隨著物流需求的巨大體量,這一時期貨源發布的場景有


1、貨運信息網和小黑板

從上個世紀九十年代中下旬開始,北方的貨運信息網、南方的小黑板就作為社會臨時性貨源發布的工具,有人分析過,貨運信息網因為其公信力、區域性、信息的真實性、及時性,其實一直都發展得不太好,信息量的篩選、真實性的甄別是個問題,貨運信息網發展到今天,基本在全國各個省、稍大城市都有自己的貨運信息網,也有少數幾個全國性的貨運信息網,但目前都不是主流。


相對來說,南方的小黑板還是比較有生命力的,在各個物流園區的配貨站、信息部,貨源發布方都是將車源需求寫到小黑板上,柜臺后面坐個精明的黃牛;面對來求貨的司機,黃牛展開巧舌,說服司機、以盡可能低的價格去成交;當然,現在科技的發展,一些物流園區或信息部也會采用LED電子大屏幕的方式來展示貨源信息,但效果不如小黑板,原因是信息流動快、缺少面對面的真實感,特別是對目前中國司機群體的文化程度和找貨習慣來說是個挑戰。


許多依托互聯網的信息平臺或APP,也借用了小黑板的名字甚至貨源發布實質形式,可見小黑板模式的貨源發布方式具有典型的中國特色和接受度。

這些貨源都是陌生交易,具有一定的交易風險和相對的低效率。


2、關系貨源

有人的地方就有關系;貨主或擁有貨源的物流公司具體操作或對貨源有決定權的角色,他總有一些關系戶,或者是自己的親朋好友,或者是之前的下屬,或者是之前合作過的商業伙伴,特別是一些規模不大的貨主,他更相信這些關系戶,他不需要通過招標找車,或者通過網絡、信息部找車,直接將貨源告訴給關系戶,發布的場景可能是在飯店一起吃飯時,打了一次電話,在辦公室的一次交談,或發一個郵件。


關系貨源在小貨主或特定貨主現在仍比較多,但大型貨主、規范性的貨源方普遍還是公事公辦,通過招標、采購模式對外發布;邀標方式在一定程度上算一種關系貨源。


關系貨源的承接方不一定具有運輸資源,甚至不具備經營資質 ,但他們有行業的人脈或資源關系,又對關系貨主的需求十分了解,所以,在輕資源情況下,大部分仍能很好地滿足貨主的需求。


以上論述,一些情節未從經濟學角度進行考證,只是水煮,不作為學術交流用;謬誤之處,請多見諒。

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