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2015年中國物流十大發展趨勢(一)
發布時間:[2015-12-11 09:19:39]

    追溯物流行業的歷史要回歸二戰時期的美國,為了軍火的運輸、補寄和駐屯,率先采用了“物流管理”一詞。百年后,物流成為服務于本地生活服務必不可少的一環。

    目前在我國物流行業的發展水平并不盡人意,去年我國快遞業務量達140億件躍居世界第一;今年上半年物流行業約產生86億包裹,同比去年增長43%,利潤卻不足萬分之一。在促進互聯網消費的前提下物流更像是一個工具,一個看起來只有信息匹配和配送這么簡單的行業卻存在著非常復雜的商業模式,針對各路物流模式和我國政策趨勢,物流行業的現狀和未來又將是怎樣的模樣?

第一,底層傭金模式依然是死角

    物流行業的基層就是真正運輸,具體到人的話就是快遞小哥、卡車司機、倉庫管理員等,當然也包括扎根在物流園區或貨運車廠的小型物流公司,傳統的物流服務模式卻只賺取舟車勞頓后的辛苦錢而已。

在滿城盡是快遞員的時代,底層模式依然是死角。如果像滴滴那樣從出租車司機轉為專車司機,安裝搶單APP增加派單能力的話便隸屬眾包模式的范疇。對于大熱的“最后一公里”話題,讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐漸融化了一點兒快遞行業的冰山,但是在傭金模式供應鏈途中的派送者依然存在于空間的死角,發展被動卻必不可少。

第二,最有價值的眾包模式發展勢頭如同打車軟件一般

    傳統快遞員與眾包快遞員的區別在于發貨信息從物流公司發送轉變為快遞員手機APP搶單配送。眾包也依然是一個加速產業鏈發展去中心化的模式,但更像是物流P2P。作為底層人員擁有將收入翻番的機會,也作為生鮮外賣O2O的必需品,眾包模式在最有互聯網節奏的行業中非常具有創新和可發展價值。

    除了專業快遞員收貨額外的收入,作為普通用戶也依然可以“順路”送快遞,例如Uber上線的快遞平臺,對于人力資源的整合有著顛覆性的意義。目前眾包物流平臺十家左右,每單倒貼十多塊錢,為搶占龍頭,接下來會迎來燒錢大戰,但對于用戶來說,又有創新又有速度,更進一步說,它已經在享用共享經濟的價值了。

第三,物流系統服務的潛力極高

    目前國際上相對知名的物流公司最強大的地方在于先進的系統,用于幫助跨公司B2B物流的協同。其中包括軟硬件的提供商,這屬于傳統的商品,完成物流中某個模塊化的服務部分,到目前也沒有物流軟硬件商成為行業的標準,產品也變得很小眾,所以大多提供咨詢和解決方案變成集成服務商。

    在物流運營中從解決方案到系統都能有信息化的服務商,已經推出SaaS,讓企業租用云端的定制服務,實現物流軟硬件系統集成和供應鏈的管理。目前移動互聯網時代每一個設備都非常輕易的用互聯網連接,而物流系統服務提供商無疑具有極高的市場潛力。

第四,去中心化的平臺模式使傳統中介迎來寒冬

    物流的供需雙方之間有一個依靠賣信息服務存活的行業,通常是貨源和本地車輛對接的中介機構,使個體的貨車司機與車及貨物對接上,依據本地優勢、人脈、貨源可以每單賺取百八十塊錢。但是互聯網加快了物流的整合,物流平臺活躍于市場。平臺之間由于剛起步正處于燒錢的階段,如何建立系統完備又具有優質服務的平臺,又如何建立完善的物流解決方案和創新能力的品牌,這些糾紛即將隨著時間得以解決。

    一體化的互聯網物流平臺自身也可以包含物流社交圈子、發貨配貨、異地服務、地圖定位、物流保險等功能,也可以算是物流自己人的平臺。另一邊與傳統物流中介的爭端已經接近尾聲,去中心化的趨勢使傳統的物流中介迎來了不可逆轉的寒冬時刻,只能選擇轉型。

第五,一體化服務商繼續做甲方企業的助理

    包括大型電子商務在內的甲方公司通常會把第三方物流外包給從采購到生產配送一站式的服務中心。這要求甲乙雙方企業有多年的合作且互信度高,也可以說乙方是甲方穩定的物流助理。不過對于乙方這類一體化的物流公司,未來的可發展性很高。雖然是被動地籠罩在甲方需求之下,但是在最后一公里物流,產品鏈整合,提供資源服務等方面依然可以擴大利潤空間。說來簡單,但是目前外包的乙方物流公司做到盡善盡美的寥若晨星。

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